抗疲劳开裂在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。我们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析：由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层，当受到荷载作用时，路表将发生弯沉。在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生破坏。在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。
玻纤土工格栅在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过渡变形。
一、对原有路面的要求
不论用于何种加铺层，用玻纤格栅加筋沥青路面，对格栅以下的原路面应符合如下要求：
1、纵向平整度，横向路拱的坡度与平顺性应符合设计标准，若达不到标准，应在加铺之前作处理。
2、加铺前对路面承载能力进行评定，若承载能力不足，达不到设计标准，或水泥混凝土路面有板底脱空现象，均应作增强处理。水泥混凝土路面的接缝与裂缝应事先清理、填充。
3、原有路面及基层表面有局部松散、坑洞及扩散型裂缝，应事先修补、填塞，以保持表面状况完好。
4、原有路面表面应冲洗干净，清除尘土、松散颗粒及杂物。
二、浇洒粘层沥青
1、用作粘层的沥青宜采用快裂的洒布型乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青、其规格与质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
2、各种粘层沥青的品种与用量应根据工程的具体情况，通过试洒决定，并应符合规范的要求。
3、大气温度低于100C或路表面潮湿时，不得浇洒粘层沥青。
4、粘层沥青洒布后，应立即铺设玻纤土工格栅。
三、玻纤土工格栅的铺设与固定
1、目前常用的玻纤土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接在已整平的基层上铺设，不带自粘胶的，通常采用钉子固定法。固定用所需材料为
（1）50ｘ50ｘ0.3mm的固定铁皮，要求平整不翘角,周边宜倒角处理。
（2）2英寸钢钉（优质水泥钉）
2、钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射钉枪射入。如下层结构
为软土基层，可用铅丝采取捆绑法固定，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2—5m。对于水泥混凝土路面，可按缩缝间距分段钢钉位置设于接缝处。要求格栅拉紧时玻纤纵横向均处于挺直张紧状态。
3、钉子固定位置如图所示。格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于20CM，横向搭接距离不小于15CM。纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅上。
4、固定时不能将钉子钉于玻纤上，也不能用锤子直接敲击玻纤。固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则需予以重新固定。
5、玻纤土工格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定，使格栅与原路表面粘结牢固。严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁 止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻纤格栅的损伤。
六、沥青混合料摊铺
1．沥青混合料设计应符合《公路沥青路面施工技术规范》的规定和要求。
2.沥青加铺层的最小厚度为4CM。
3．沥青混合料的拌制、运输、摊铺和压实均应符合《公路沥青路面施工技术规范》的规定和要求。
